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人人参与“慢行交通” 堵车才能不堵心


发表时间:2019-11-05     来源: 拉萨日报


  “堵车”,已然成为这段时间市民微信朋友圈讨论最多的话题之一。拉萨为什么这样堵,记者请国内知名专家做了详细解读。其实,综合拉萨市的政治、经济、人文、地理、环境等多方面因素考虑,根据拉萨市中心加两翼城市结构布局特点及规模,拉萨当前更适合发展“慢行交通体系”建设,如今已试运行的公交专用车道就是“慢行交通体系”的一部分。如果市民常常因为开私家车堵在路上,甚至堵出了坏情绪,为什么不参与到“慢行交通”中来呢?

  城市现状:市区交通潮汐现象明显

  拉萨市主城区道路由“七横六纵”构成,主次干道共计58条,市区道路里程达442公里,主要路口186个,城市道路狭窄(多为双向四车道)、“毛细血管”路少,城市布局为东西向“条型”结构,虽已修建南北环线,但由于电子设备、基础设施未健全完善,环形交通未真正形成,使得主城区容易形成拥堵点,尤其是上下班高峰和上(放)学期间,车辆通行缓慢、分流较难、潮汐现象明显。

  除了约27万辆的汽车保有量,拉萨市还有电动车约30万辆,这还不是最终数字。随着经济社会的快速发展,拉萨的机动车和电动车数量还将与日俱增,致使本就紧张的道路交通资源雪上加霜。

  专家建议:步行+公交出行方式更适合

  对于拉萨市区交通存在的这些问题,市委、市政府高度重视,邀请国内知名专家就此做了深入调研。浙江省金华市公安局交通警察支队秩序指挥中心副主任,浙江省公安机关交通组织、设施专业省级教官,道路交通工程省级专家吴一昊告诉记者,专家组一行之前就对拉萨市的城市交通做过调研,在认真听取各方意见后,结合实地调研情况,大家一致认为:拉萨市应大力发展公共交通综合体。在应对当前城市治堵工作方面,专家组认为,拉萨市应坚持以人为本理念,优先发展和建设涵盖公交车、出租车、自行车、电动车(符合国标)步行道等要素的公共交通综合体,深化规划治堵、工程治堵、科技治堵、严管治堵、人文治堵”策略,多措并举综合施策,让路权于行人,逐步转变群众出行理念,进而达到中心城区疏堵保畅工作目标。

  在此背景下,“慢行交通体系”更加适合拉萨。吴一昊表示,“慢行交通体系”即以步行、自行车等慢速出行方式作为城市交通主体,引导居民采用“步行+公交”的出行方式缓解交通拥堵现状,同时减少汽车尾气污染,营造舒适、安全、方便、清洁、宁静、和谐的城市环境。

  人人参与:转变出行观念享受便捷

  “抱怨堵车的,往往都是开车的。”这不是什么戏言,而是许多拉萨市民的共识。换个角度而言,许多人的出行方式尤其是观念还没有调整过来。记者调查走访发现,在拉萨,有单位距离小区只有个位数公里的市民仍习惯开车出行,总觉得站在寒风中等公交太冷,万一公交不准时,上班还要迟到。其实,这些都是完全可以克服的,想想做到这些,真的很难吗?

  “不难啊,我每天都是骑自行车上班的。”说这话的是家住八一路西苑的市民韩先生,他的工作单位在林廓东路,从小区到单位,公交车大概15个站,韩先生的选择是骑自行车。“开车怕堵,骑自行车反而更快,早上骑也算是晨练了,多好。”韩先生告诉记者,他早在几年前就买了一辆自行车,上下班用,周末还能跟好友骑车郊游。其实,在韩先生的朋友圈里,还有不少这样的“慢行交通”参与者,大家只是在必要开车的时候才开车。

  记者锐评:拉萨交通产业集团已着力加大公交车辆密度,提高准点率;拉萨交警加大违法行为整治力度,保障公交优先通行;拉萨城投正在规划建设一批停车场,深挖停车资源,方便市民停车……这些都为保障市民快速出行创造了条件。再者,私家车主自己开车,费油又堵心,还不环保,换个角度想一想,放下私家车,选择公交车或步行,不仅省油,省了停车费,省了车辆发生剐蹭后的火冒三丈,还为绿色家园作了贡献,一举多得。

  人民城市人民建,人民城市为人民。只有每个人都主动为社会着想,为他人着想,为大局着想,主动参与到“慢行交通”中,哪怕是每周少开几天车这样小小的举动,拉萨的交通就一定不再那么堵。(拉萨融媒记者 孙靖宇)

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